¿Qué es el sensor MAT?

Dentro de los parámetros de funcionamiento de un coche la temperatura es de vital importancia, por eso debe ser monitoreada constantemente, para lo que se utilizan múltiples sensores de temperatura, entre los cuales se encuentra el sensor MAT.

También conocido como sensor de temperatura de aire del múltiple, en inglés Manifold Air Temperature, sobre este componente te suministraré información de qué se trata, su funcionamiento, función, ubicación y sus partes.

 

¿Qué es el sensor MAT?

 

Se trata de un termistor o dispositivo en el cual, por variación de la temperatura entrante en el múltiple, se genera una variación de su resistencia interna.

Está compuesto por dos terminales conectadas directamente a la ECU de tu coche, la F16 y la E5, e internamente posee un chip electrónico o circuito integrado, además de un dispositivo piezoeléctrico.

La presión absoluta del aire que envuelve al sensor es muy próxima a cero, esto debido a la manera en que está conformado el sensor y su encapsulado metálico. La señal de salida es procesada electrónicamente, siendo lineal a la presión del aire.

 

¿Cómo funciona el sensor MAT?

 

Su principio de funcionamiento se basa en transformar la temperatura del aire entrante en una señal de referencia, la cual es enviada a la ECU de tu coche para ser procesada a través del conector E5.

Simultáneamente, la ECU envía 5 V con bajo amperaje como referencia a través del conector F16, ayudado con la resistencia interna.

Al aumentar la temperatura del aire esta resistencia disminuye y la ECU determina que la F16 tiene muy poco voltaje y por ende, subió la temperatura, por lo que ajusta automáticamente el funcionamiento del motor.

En cambio, si la ECU detecta un voltaje elevado, cambia la operación del motor para desempeñarse mejor en frío. Cómo es un sensor de coeficiente negativo, su resistencia trabaja inversamente proporcional a la temperatura del aire.

 

¿Para qué sirve el sensor MAT?

 

Por medio del sensor MAT se puede medir simultáneamente la presión y la temperatura del aire en el múltiple de admisión, suministrándole dicha información a la ECU de tu coche sobre la condición de carga del motor.

Esto permitirá a la mencionada computadora modificar los tiempos de inyección de acuerdo a la densidad del aire que entra a los cilindros, y de esta manera, ajustar la mezcla aire/combustible de acuerdo a los datos recibidos.

Ante el cambio de temperatura, el aire cambia su densidad, modificando la concentración de moléculas de oxígeno por centímetro cuadrado en él. 

El aire frío tiene más densidad que el aire caliente, entonces este aire frío provoca que la ECU ordene que se inyecte más combustible para estabilizar la mezcla aire/combustible.

En cambio, con el aire caliente la densidad de moléculas de oxígeno disminuye, lo que hace que, para estabilizar dicha mezcla aire/combustible, la ECU ordene a los inyectores que disminuyan el flujo de combustible.

Es decir, la ECU emplea la información suministrada por el sensor MAT para variar la tasa de inyección de combustible y generación de chispas.

 

¿Dónde se ubica el sensor MAT?

 

Por lo general, es sensor MAT se localiza en el acoplamiento del filtro de aire, en la parte superior de la caja, donde se controla la presión de admisión del motor. Generalmente, hay una manguera o ducto que facilita el acople de este dispositivo.

Entre un fabricante y otro varía la ubicación de este sensor, por lo tanto, si no lo encuentras en el lugar que te mencionamos, te recomendamos que consultes tu manual de propietario para conocer su ubicación exacta.

Si no tienes el manual a mano, lo puedes obtener por internet y encontrar allí el despiece de los sistemas y la ubicación de los sensores de tu coche de manera exacta.

 

Modificación del sensor MAT, ¿es posible? ¿Es legal?

 

Sí, es posible modificar el sensor MAT conectando una resistencia adicional, la cual se sujeta entre el sensor y la ECU. Se ofrecen kits de afinación que prometen un aumento de hasta 20 caballos y 5 % más de velocidad.

Por la ley de Ohm, esta resistencia cambiará la tensión que el sensor transmite a la unidad de control o ECU, haciéndole creer que el aire de admisión está más frío de lo que realmente está, pensando que este aire es más denso, haciendo que inyecte más combustible.

Pero, ¿realmente vale la pena ejecutar esta modificación? Evaluemos las consecuencias a nivel mecánico y ambiental para valorarlo.

 

¿Cuáles son sus efectos en el funcionamiento del motor?

 

Como se inyecta más combustible que lo acostumbrado, esto hará que la mezcla se enriquezca, haciendo que se suministre un poco más de potencia al motor en comparación con la llamada combustión estequiométrica. 

Al manejar distancias cortas, la inyección de combustible en el aceite aumenta, haciendo que este se degrade más rápido, aumentando el riesgo de que la película lubricante se rompa, haciendo que aumente la fricción y se dañen piezas del motor. 

 

¿Cuáles son sus efectos en las emisiones?

 

Durante la combustión estequiométrica, que es la que normalmente ocurre en un motor sin modificaciones, se producen la cantidad justa de contaminantes oxidantes y reductores.

Estos contaminantes reaccionan entre sí en el convertidor catalítico para minimizar las emisiones del coche. Pero, con esta modificación, una combustión rica produce más monóxido de carbono y quedan hidrocarburos sin quemar. 

Como consecuencia, la emisión de contaminantes aumentará, ya que se modificó la proporción de estos contaminantes que, en condiciones normales, el convertidor catalítico podía procesar dentro de los márgenes permitidos.