En el mundo del motor, el Mazda RX-7 es un ícono dentro de los coches deportivos que surgieron desde Japón en la década de los 90, no solo por sus prestaciones o por su diseño, sino por su característico motor rotativo.
Es por esto que en el presente artículo te daremos una reseña histórica de este modelo, su motor, especificaciones técnicas y dónde puedes adquirirlo de segunda mano aquí en España.
Los orígenes
Para hablar del Mazda
RX-7 hay que mencionar su icónico motor rotatorio, inventado por el doctor
Félix Wankel en 1957. Dos años más tarde, Mazda adquirió los derechos sobre
este motor.
Diseñado como
alternativa al motor de pistón, este presentaba ventajas como su peso reducido
al contar con menos partes móviles y un costo más barato. Y, gracias a su
construcción, el motor da más revoluciones por minutos, entregando una mayor
potencia.
En 1967 Mazda da a conocer al mundo su modelo Cosmo, origen de la internacionalización de esta marca japonesa, como el primer máximo exponente del motor rotativo, estableciendo los primeros y más importantes rasgos de su identidad.
La mayoría de sus modelos tenían este tipo de motores hasta que la crisis petrolera de 1973-74 aumentó considerablemente los precios del combustible, empujando a estos motores hacia su posible desaparición.
Mazda podría haber abandonado el uso de los motores Wankel al igual que lo hicieron los demás fabricantes de coches, pero el entonces jefe de Investigación y Desarrollo, Kenichi Yamamoto se opuso a eliminar esta característica tan distintiva de la compañia.
Su equipo de ingenieros mejoró sustancialmente el diseño de las juntas y sellos, optimizando la lubricación del motor y su economía de combustible, resultando en un innovador y compacto motor, liviano, de suave funcionamiento y potente, ideal para un coche deportivo.
Llegada del RX-7 FB, la primera generación
Y este coche, exclusivamente diseñado y desarrollado para albergar ese motor, sería el Mazda RX-7 FB.
Nos
atrevemos a decir que si a los fans del mundo del motor les preguntamos sobre
la mecánica más icónica de Mazda, seguro que en un amplio
porcentaje nos confirman que lo más representativo de Mazda ha sido la mecánica rotativa.
La compañía lanzaba la
primera generación del Mazda RX-7 en marzo de 1978 en Japón, el cual llegaría
a Europa al año siguiente, causando una conmoción en el mundo del automovilismo.
Con un modelo con enfoque
deportivo basado en el Lotus, faros escamoteables y un ligero y pequeño motor
rotativo Wankel ubicado en la parte central por detrás del eje delantero,
buscando un mejor balance de peso.
Esta
disposición del motor y este balance de peso casi perfecto del RX-7 generaban
condiciones de manejo increíbles, siendo el primer automóvil deportivo con
motor rotativo producido en masa que logró un gran éxito, siendo el más vendido
de su clase.
Este coche no tenía la
tecnología de construcción o la electrónica que se espera para un deportivo de
la época; sin embargo, Mazda compensó esto gracias su motor, cuyo diseño
permitía un mejor rendimiento a un máximo de revoluciones.
Con un peso de 1130
kilogramos, su motor de 1,1 litros tipo Wankel daba 101 HP, y luego, con la
incorporación de un turbo alimentador, se incrementaba la cifra a 160 HP, que con un
peso tan ligero hacía que este modelo fuese muy veloz.
Con
una suspensión de tipo McPherson, frenos de disco delanteros y de tambor
traseros, y una distancia entre ejes pequeña fueron algunas de las decisiones
que se tomaron para mantener simple este modelo.
La segunda generación, el RX-7 FC
Luego de vender 570.000 unidades de su
primer RX-7, en 1985 Mazda sacó a la luz su segunda generación del RX-7,
apodado FC, conservando su motor
rotativo y los faros ocultos, pero agregando accesorios más modernos.
Mientras que el coche original se basó en la estética
del Lotus, en esta ocasión Mazda se fijó en Porsche con sus modelos 944 y 924.
Conservando una silueta aerodinámica y sus característicos faros, un diseño
novedoso que fue también todo un éxito.
El motor ganó en
potencia y el coche ganó también en peso,
ya sobre los 1300 kilogramos. A nivel europeo se comercializaba la versión de
150 HP, donde las versiones Turbo y GT acrecentaron esa potencia hasta los 180
y 205 HP respectivamente.
Las prestaciones de manejo
mejoraron considerablemente con la adición de una dirección tipo cremallera y
piñón, de una suspensión trasera independiente y la inclusión de frenos de
disco para las cuatro ruedas como condición estándar.
Con la adición tecnologías para mejorar el rendimiento como sistema de suspensión con seguimiento dinámico o DTSS, un sistema de autoajuste electrónico y el turbocompresor Mazda, se podían alcanzar los 100 km/h en 6 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.
Estas mejoras hicieron
de esta versión un auténtico impacto en ventas, y con una nueva versión convertible con motor naturalmente
aspirado, haciéndolo un modelo de culto, más aún cuando el coche obtuvo el
primer y segundo lugar en las 24 Horas de Daytona.
Mazda RX-7 FD, la tercera generación
Al mencionar el nombre
Mazda RX-7 se piensa en esta tercera y última generación del modelo, siendo
categorizado como un coche de culto, de los mejores de todos los tiempos, el
cual salió a la venta en 1992.
El característico sonido agudo del motor de doble rotor
del RX-7 estremeció las pistas de todo el mundo desde su
aparición, dándole a Mazda un gran prestigio en las carreras de Gran Turismo y
de larga duración.
Parte de su estatus se
debe a su diseño absolutamente admirable. Esta vez, los diseñadores no
partieron de ningún coche existente, por lo que se trata de un diseño original
en su totalidad, aumentando su aura legendaria.
Este coche llevaba
montado un motor 13B-REW, incluyendo el primer turbocompresor doble secuencial
producido en masa de la historia. Contaba con una potencia de 252 caballos de
fuerza, acoplado a una transmisión manual de 5 marchas o una automática
opcional de 4.
Con una aceleración
que le permitía llegar a los 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de
268 km/h, este coche supero todas las expectativas generadas en torno a él, lo
que llevó a Mazda a lanzar varias versiones de este modelo.
La versión más
poderosa que llegó a producirse se llamó RS, venía equipada con neumáticos
Bridgestone Potenza 245/40 traseros y 235/45 delanteros de 17 pulgadas y una
suspensión endurecida Bilstein.
Incorporó
también escapes menos restrictivos, sistema ABS y frenos de disco de cuatro
pistones en cada eje con pinzas en color rojo, dándole un aspecto más deportivo
y convirtiéndolo en uno de los coches de mejor manejo de la historia.
¿Qué motor tiene el Mazda RX-7?
Vienen
con un motor rotativo, cuyas denominaciones son:
·
12A.
·
12A Turbo.
·
13B.
·
13B Turbo.
·
13B REW.
Este motor fue el primero de su tipo, es decir, el primero de tipo rotativo en culminar las 24 horas de Le Mans.
Estos son del tipo Rotativo Wankel, que es un motor de combustión interna ideado por Félix Wankel en 1957. No poseen pistones al ser rotativos, en comparación de los motores comunes, convirtiéndolo en un motor práctico y de menor peso.
Especificaciones técnicas del RX-7
A continuación
desglosaremos las especificaciones técnicas de cada generación del RX-7 y las
versiones que tuvo cada una de ellas:
RX-7 1ra generación
|
Modelo: RX-7 FB |
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Años
de fabricación: 1978 (Series I), 1981 (GSL) 1984 (GSL-SE) |
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Ubicación
del motor: Central delantero |
|
Tracción: trasera |
|
Motores: 1,146 cc
(12A)/1,100 cc (12A Turbo Chargued)/1,300 cc (13B-RESI) |
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Tipo
de motor: Rotativo Wankel |
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Transmisión: Manual de 4 y 5
velocidades/Automática de 3 y 4 velocidades |
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Velocidad
máxima: 209 km/h |
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Aceleración
de 0 a 80 km/h: 6,3 segundos |
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Potencia
máxima: 115 HP (SA22)/135 HP (13B) |
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Torque
máximo: 37,0 kgf x m |
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Número
de cilindros: Rotor y Estator |
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Relación
de compresión: 10,3/1 |
|
Número
de puertas: 3 |
|
Número
de asientos: 2 |
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Peso
del coche: 1043 kg |
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Longitud
del coche: 428,5 cm |
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Ancho
del coche: 167,5 cm |
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Altura
del coche: 126,0 cm |
|
Distancia
entre ejes: 124,0 cm |
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Combustible: Gasolina |
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Tipo
de frenos delanteros: Discos |
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Tipo
de frenos traseros: Discos |
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Neumáticos: 185/60 R14 |
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Consumo
de combustible extraurbano: 8,1 litros/100 km |
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Consumo
de combustible urbano: 12,4 litros/100 km |
Esta primera generación del Mazda Rx7-FB tuvo 3 versiones con pequeños cambios en el exterior y hasta en el motor, pasando de un Wankel 12A a un 13B en la versión GSL-SE.
Mazda RX-7 FB Series I – 1978:
- Potencia: 100 HP
- Peso: 1065,9 kg
- Velocidad máxima: 202,8 km/h
- Motor: 12A 1.1 L
- Debutó en marzo de 1978.
- Motor ubicado detrás del eje delantero.
- Suspensión delantera independiente.
- Bobina McPherson y puntal de choque.
- Reemplazó al Savanna RX3.
Mazda RX-7 FB GSL – 1981:
- Potencia: 101 HP
- Peso: 1133,0 kg
- Velocidad máxima: 202,8 km/h
- Motor: 12A 1.1 L
- Nuevo parachoques delantero.
- Nuevo diseño del tablero.
- Nuevo paquete GSL opcional.
- Ruedas de aleación de 14 pulgadas.
- Frenos de disco en las cuatro ruedas.
- Diferencial de deslizamiento limitado.
Mazda RX-7 FB GSL-SE – 1984:
- Potencia: 135 HP
- Peso: 1139,0 kg
- Velocidad máxima: 202,8 km/h
- Motor: 13B-RESI 1.3 L
- Nuevo paquete GSL-SE opcional.
- El modelo más codiciado de la 1ra generación.
- Nuevo motor rotativo 13B.
- Combustible inyectado y un colector de admisión sintonizado.
- Frenos de disco más grandes en las 4 ruedas.
- Suspensión mejorada y más rígida.
RX-7 2da generación
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Modelo: RX-7 FC (Mazda savanna RX-7) cupé y convertible |
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Años
de fabricación: 1985 a 1988 (S4),
1989 a 1992 (S5) |
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Ubicación
del motor: Central delantero |
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Tracción: trasera |
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Motores: 1.3
L 13B-VDEI y 13B-T turbo (S4) |
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Tipo
de motor: Rotativo Wankel (RE-EGI) |
|
Transmisión: Manual de 5 velocidades y automática de 4
velocidades |
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Velocidad
máxima: 220 km/h |
|
Aceleración
de 0 a 100 km/h: 6,3 segundos (versión Turbo) |
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Potencia máxima: 146 HP (RX-7 – FC3S S4),
160 H (RX-7 – FC3S S5) |
|
Torque
máximo: 180 Nm |
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Número
de cilindros: Rotor y Estator |
|
Relación
de compresión: 10,3/1 |
|
Número
de puertas: 3 |
|
Número
de asientos: 2 |
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Peso
del coche: 1223 kg |
|
Longitud
del coche: 429,3 cm |
|
Ancho
del coche: 168,9 cm |
|
Altura
del coche: 126,5 cm |
|
Distancia
entre ejes: 243,1 cm |
|
Combustible: Gasolina |
|
Tipo
de frenos delanteros: Discos ventilados de 4 pistones |
|
Tipo
de frenos traseros: Discos ventilados |
|
Neumáticos: 205/55 R16 |
|
Consumo
de combustible extraurbano: 13,0 litros/100 km |
|
Consumo
de combustible urbano: 13,0 litros/100 km |
Esta segunda generación tuvo 3 versiones, con un turbo de doble aspiral y producción limitada de la versión Rx7 FC GTUs.
Mazda Rx7 FC GXL – 1986:
- Potencia: 146 HP
- Peso: 1225 kg
- Velocidad máxima: 217,2 km/h
- Motor: 13B-DEI 1.3 L
- Dirección de cremallera y piñón mejorada.
- Diseño con un coeficiente de arrastre bajo.
- Suspensión de ajuste automático.
- Suspensión trasera independiente.
Mazda Rx7 FC TURBO II – 1988:
- Potencia: 182 HP
- Peso: 1290 kg
- Velocidad máxima: 228,5 km/h
- Motor: 13B-T 1.3 L
- Asientos de cubo de cuero.
- Transmisión manual de 5 velocidades.
- Sistema de ABS y frenos más grandes.
- Accesorios más aerodinámicos.
- Turbocompresores de doble espiral.
Mazda Rx7 FC GTUs – 1989:
- Potencia: 160 HP
- Peso: 1265 kg
- Velocidad máxima: 223,7 km/h
- Motor: 13B-DEI 1.3 L
- Se construyeron solamente 1100 unidades
- Frenos delanteros de cuatro pistones.
- Relación trasera más alta en LSD.
- Ventanas manuales.
- Aire acondicionado opcional por el concesionario.
RX-7 3ra generación
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Modelo: RX 7 – FD3S (Single Turbo – Twin Turbo) |
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Años de
fabricación: 1992 al 2002 (Solo se fabricaron versión Cupé) |
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Ubicación
del motor: Central delantero |
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Tracción: trasera |
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Motores: 1.3 L (13B-REW) Twin Turbo |
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Tipo
de motor: Rotativo Wankel (RE-EGI) Twin Turbo |
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Transmisión: Manual de 5 velocidades y automática de 4
velocidades |
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Velocidad
máxima: 254 km/h |
|
Aceleración
de 0 a 100 km/h: 5,3 segundos y 4.5 segundos (Versión TOURING) |
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Potencia
máxima: 252 HP a 276 HP |
|
Torque
máximo: 37.0 kg f.m |
|
Número
de cilindros: Rotor y Estator |
|
Relación
de compresión: 10,3/1 |
|
Número
de puertas: 3 |
|
Número
de asientos: 2 |
|
Peso
del coche: 1340 Kg |
|
Longitud
del coche: 428,5 cm |
|
Ancho
del coche: 176,0 cm |
|
Altura
del coche: 123,0 cm |
|
Distancia
entre ejes: 242,5,0 cm |
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Combustible: Gasolina |
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Tipo
de frenos delanteros: Discos ventilados de 4 pistones |
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Tipo
de frenos traseros: Discos ventilados |
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Neumáticos: 225/50 R16 (traseros) – 225/50 R16 (delanteros) |
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Consumo
de combustible extraurbano: 10,6 litros/100 km |
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Consumo
de combustible urbano: 10,6 litros/100 km |
Esta tercera generación tuvo 3 versiones con ligeros cambios y con una producción limitada de la versión Rx7 FD SPIRIT R.
Mazda RX7 FD TOURING – 1993:
- Potencia: 255 HP
- Peso: 1297 kg
- Velocidad máxima: 252,6 km/h
- Motor: 13B-REW-1,3 L
- Doble turbo Secuencial.
- Desarrollado con la ayuda de Hitachi.
- Aceleración de 0-100 km/h en 4.9 Segundos.
- Hace el 1/4 de milla en 13.5 segundos.
- Es la versión más rápida de la tercera generación.
Mazda RX7 FD RS – 1996:
- Potencia: 276 HP
- Peso: 1280 kg
- Velocidad máxima: 255,9 km/h
- Motor: 13B-REW-1,3 L
- Incorporó un nuevo sistema de admisión.
- Incluyó una nueva ECU de 16 bits.
Mazda
RX7 FD SPIRIT R – 2002:
- Potencia: 276 HP
- Peso: 1270 kg
- Velocidad máxima: 255,9 km/h
- Motor: 13B-REW-1,3 L
- Solo se fabricaron 1500 SPIRIT R.
- Vendido solamente en Japón.
- Vino con ruedas BBS y rotores de freno perforados.
- Incorporó nuevo alerón trasero ajustable.
¿Qué pasó con la producción del RX-7?
Utilizar el motor rotativo Wankel tuvo sus consecuencias, ya que este tenía una tendencia a romperse fácilmente además de poseer una mala economía de combustible.
Esto llevó a Mazda, debido las nuevas restricciones que buscaban de motores más amigables con el medio ambiente dentro de la industria automotriz, a cancelar su producción en 2002.
A pesar de que los entusiastas de los coches deportivos japoneses añoran el resurgimiento del RX-7, no hay visos aún de que la compañía de Hiroshima relance su icónico modelo en los próximos años.
A pesar de esto, la leyenda del Mazda RX-7 sigue viva, ya que 811,634 ejemplares fueron producidos en total y actualmente es uno de los vehículos más demandados a nivel mundial.
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